Как запретить физику?

[inkognitov]

Русский человек рассуждает о том, как это охуенно — форсированный дизель.
Давайте порассуждаем вместе с ним.
Зачем ставить более мощный двигатель? Для того, чтобы танк бегал быстрее? Нет, тактическая подвижность танка лимитируется возможностями его ходовой части и подвески — если она не рассчитана на веселый раш полностью заправленного и загруженного танка по бездорожью, то довольно скоро полетят торсионы, амортизаторы, катки, а то и корпус начнет спускаться по пизде. Двигатель форсируют для того, чтобы сохранить приемлемые характеристики подвижности после модернизации, которая в подавляющем большинстве приводит к увеличению массы. Тут вы спросите «А как же, блядь, ходовая?» и будете правы — ходовая никак, поэтому с каждой новой модернизацией её возможности становятся всё меньше и меньше, пока не наступает момент, когда ставится вопрос о замене шасси в принципе. Но пока этот момент не настал, мы пытаемся остаться в рамках тактических и технических требований заказчика, модернизируя то, что модернизировать просто — то есть, дизель. Хотя модернизация дизеля в свете имеющихся габаритно-компоновочных решений танка в большинстве случаев возможна только в одном направлении — направлении его форсирования. Форсирование дизеля означает то, что он дает больше мощности на выходном валу, однако, чтобы получить больше мощности, надо сжечь больше топлива (Р - расход), а сжигая больше топлива с тем же самым КПД, мы имеем больше паразитного тепла из того-же самого объёма, то есть, возрастает теплонапряженность двигателя (теплонапряженность — это, говоря пролетарским языком, количество теплоты, отдаваемое через единицу площади поверхности). И так уж устроена Вселенная, что обойти эту пидристическую гомохуйню термодинамику в принципе невозможно, будь ты хоть православно воцерковленный государев менеджер со степенью МВА — и в этом мы всяко можем увидеть европидрильные происки протомайдауна Сатаны.
Итак, у нас есть выделяемое двигателем тепло — и его надо отводить. В турбине это делается просто — всё, что не было сработано на свободной турбине, бодро вылетает в выхлоп, отчего выхлоп горячий, а танк — холодный. У дизеля всё несколько сложнее — там за отведение тепла отвечает система охлаждения, нагрузка на которую увеличивается и приводит к тому, что рабочая температура охлаждающей жидкости растет и двигатель от перегрева и пиздеца отделяет всё меньшее время работы на полном газу. Эту проблему можно решить — надо просто увеличить прокачку теплоносителя — то есть, поставить новый насос, затратив на его работу часть выигрыша в мощности, увеличить радиатор, чего мы сделать не можем по компоновочным соображениям ну или увеличить эффективность радиатора, изменив прокачку воздуха через радиатор, а воздух, так уж вышло, довольно ленивое хуйло и ему надо помогать вентиляторами, но тоже за счет потерь мощности, а тут ещё новое оборудование жрет всё больше электричества, для выработки которого тоже расходуется мощность двигателя.
То есть, форсируя и форсируя дедовский дизелёк, мы однажды приходим к тому, что форсирование производится во имя форсирования и уже практически не отражается на выходной мощности при снижении эксплуатационных характеристик, в этом случае вопрос ставится уже о смене типа двигателя.
А теперь самое интересное – пустыня, где мощность двигателя типа падает. Она, конечно, падает, говорят, что у дизельного двигателя она падает меньше, а ГТД – больше. Суть зависимости мощности от температуры в том, что горячий воздух тяжелее сжимать. Мякотка в том, что оба двигателя сжимают воздух, оба сжигают топливо в примерно равной пропорции с воздухом, только турбина сожжет больше топлива и пропустит через себя больше воздуха, но по конструктивным причинам турбина определенное количество воздуха использует «вхолостую» - например, для того, чтобы охлаждать стенки камеры сгорания. Но тут возникает другая проблема – дизелю надо отводить тепло. А эффективность отвода тепла через радиатор в первом приближении зависит от разницы между температурой теплоносителя и температурой охлаждающего воздуха, а в жару двигатели имеют тенденцию закипать. Поэтому естественное решение в данном случае – уменьшить количество тепла, выделяемого двигателем, то есть, сжигать меньше топлива и в итоге терять мощность. Либо увеличивать эффективность радиаторов, что в условиях модернизации и имеющихся конструктивно-компоновочных решений довольно проблемно. Кроме того, в пустыне, да и не только возникает вопрос о снижении эффективности радиаторов – да, можно долго рассказывать про налипающую на газовый тракт ГТД пыль, но на радиаторы тоже налипает всякое говно, что замедляет передачу тепла от теплоносителя в воздух, поэтому время от времени их надо продувать, промывать, прочищать. Напомню, что воздух, подающийся в радиаторы, принципиально не фильтруется, чтобы не тратить мощность на проталкивание его через фильтр. В мороз, кстати, мощность растет у обоих типов двигателя, единственное «морозное» преимущество ГТД в том, что в ней нет таких систем охлаждения и смазки, которые должны разогреться до определенной температуры, в то время как ГТД должен просто довести температуру масла в опорах до 30 градусов.

Вот и думайте, пацаны.

Кстати, про некие «тараканьи бега». Я долго искал, но кроме тагильных агиток никаких других документов, даже пруфов уровня мемуаров не нашел, бгг. А подобный вопрос должен быть рассмотрен поподробнее.

Comments

[st0ne-c0ld.livejournal.com]

Это до тебя докатилась канонада пуканов дизельбыдла на фоне слухов о модернизации Т-80БВ в 2017? хехе

Про бега тараканов нашлось этакое:
http://andrei-bt.livejournal.com/450121.html

[inkognitov.livejournal.com]

Да там пуканами всё к хуям испепелило, бгг.

Статья ондрюши о том, что зависимость расхода мощности на перемотку гусениц прямо зависит от массы гусениц. Числовые методики там довольно сомнительны, но основной мессидж был самоочевиден. Но в итоге всё вышло так, что энергоемкость легкой ходовой Т-64 оказалась настолько хуёвой, что потом таки пришлось переходить на Т-80, бгг.

[st0ne-c0ld.livejournal.com]

У дрюши Морозов-гений придумал крутую ходовую, которыя гусли под себя не теряет, хех.

[inkognitov.livejournal.com]

А нехуй промежуточный танк толкать в серию по политическим мотивам, бгг.

[st0ne-c0ld.livejournal.com]

Как будто раньше было по другому... А тут глядишь, и на мармату турбинку прикрутят.

[inkognitov.livejournal.com]

Не, туда уже двигатель другой впендюрили, отчего она получилась такой высокой, если менять двигатель - это признавать свою неправоту, на что православные пацаны не пойдут. Злые языки утверждают, что двигатель был форсирован ещё перед установкой, но это, безусловно, лживые происки госдеповских либеройдно-пидаристических подстилок.

[st0ne-c0ld.livejournal.com]

А потом еще форсируют. И сделают не Х-образный, а в виде правоверного распятия...

[inkognitov.livejournal.com]

Так и Х-образный вполне правоверен, андреевский крест, вся хуйня.

[st0ne-c0ld.livejournal.com]

Флот продвигает свои идеи? Когда многобашенность введут?

[inkognitov.livejournal.com]

Флот уже выебли в жопу через осухопучивание калибра САУ "Берег".

[st0ne-c0ld.livejournal.com]

Калибр берега - потомок сухопутной пушчонки, хех.

[inkognitov.livejournal.com]

Нет, калибр Берега - это адаптация корабельной пухи с зенитным боекомплектом. Потому и сосет.

[st0ne-c0ld.livejournal.com]

А я думал корабелы это https://ru.wikipedia.org/wiki/130-%D0%BC%D0%BC_%D0%BF%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B0_%D0%9C-46 скопипастили...

[inkognitov.livejournal.com]

Они выбрали такой калибр, чтобы использовать имеющиеся в бездонных флотских арсеналах запасы, а не ставить на снабжение ещё один калибр. На том, вроде и порешили, но сухопутчики заказывали и получали новые ништяки, а корабелы в кильватерном гордом строю сопрягались в гусеницу, поэтому остались с довольно унылым фугасом, ибо хуярить шрапнелью из гаубицы довольно странно даже для моряков. Это можно было давно решить башней от Мсти, но морякам было западло кидать на лоток снаряды и заряды с грязной земли чистыми ручками, они хотели, чтобы само пыщь-пыщь.
А теперь есть коалиции, там снаряды руками кидать вроде как не надо.

[st0ne-c0ld.livejournal.com]

Угу, сдвоенная сотка тожа автоматизирована и машина там кидает сама заряды и снаряды из погреба... корочи, моряки как обычно, все прохлопали.

[anich-platinum.livejournal.com]

>>Эту проблему можно решить — надо просто увеличить прокачку теплоносителя — то есть, поставить новый насос, затратив на его работу часть выигрыша в мощности, увеличить радиатор, чего мы сделать не можем по компоновочным соображениям ну или увеличить эффективность радиатора, изменив прокачку воздуха через радиатор, а воздух, так уж вышло, довольно ленивое хуйло и ему надо помогать вентиляторами, но тоже за счет потерь мощности, а тут ещё новое оборудование жрет всё больше электричества, для выработки которого тоже расходуется мощность двигателя.

Гм-гм... а почему не предлагается охлаждать не через газ, а, к примеру, через что-то типа нанольда?

[alexander mckein (from livejournal.com)]

Через, простите, что?

[inkognitov.livejournal.com]

Потому, что это будет эксплуатироваться человеком 18-20 лет, который по умственным показателям находится на уровне среднего пользователя ЖЖ. Какой нанолед, человека приучить к тому, что в радиатор заливается обессоленная вода, а не из под крана - довольно нетривиальная задача.

[kedoki.livejournal.com]

Валера, нассы ему в радиатор!

[inkognitov.livejournal.com]

И Валера нассыт!

[makz-z-z.livejournal.com]

за кем-то сейчас вылетели чОрные УВЗлёты

[inkognitov.livejournal.com]

Далеко лететь, перегреются, встанут.

[lt-kerrigan.livejournal.com]

Так чё по итогу-то?
Турбинобоги рулят, а дизельбыдло сосёт или не всё так однозначно я крымчанка, дочь офицера?

А что проще обслуживать и сложнее сломать?
У нас ведь коробочки это не самолёты, их там всякие школьники вчерашние заполняют с одним офицером на три коробки. Не сломаются-то танки на хайтеке об суровые будни жизни в окружении жизнерадостных и любознательных макак?

Пост понравился, кстати.

[inkognitov.livejournal.com]

Если есть маза не заниматься нищенством, то лучше турбина. Ну и в свете характера современных войн количество километров на одной заправке уже мало кому интересно.
Мурриканцы вон на турбине рассекают и счастливы, на расход им вообще похуй, экономия на танках - это капля в море общего потребления солярки всей группировкой. Более того, рассекать на Абрамсах получается даже у арабчат, которых сложно заподозрить в теплых взаимоотношениях с Богом-машиной. Да и сломать дизель не слишком сложнее чем турбину, достаточно его просто перегреть, а турбину чинить - не сильно сложнее дизеля, каких-то невозможных вещей, с которыми в войсковых органах ремонта не справится вчерашний выпускник школы там не сильно много, кроме работы с роторами. Впрочем, ремонтопригодность дизеля тоже не абсолютна и некоторые моменты всё равно надо делать на специализированном предприятии.
Да и в эксплуатации турбина по количеству операции и регулировок попроще, за три месяца учебки можно научить даже мартыху.

[kedoki.livejournal.com]

В целом, годнота.

Межгалактическая родина дала разные типы двигателей, трансмиссий, ходовых частей и т.д. - нет, мы не хотим работать в разных перспективных направлениях, мы хотим жрать говно. Вот в деревнях-то было всё, дед мой на тракторе рассекал, никаких энтих ваших твурбин не знал.

Позови, короче, когда адепты невозможности нормального применения турбин начнут кудахтать о возрождении рессорных подвесок.

[inkognitov.livejournal.com]

ЗАТО АРМАТА МОЖЕТ РАЗВЕРНУТЬСЯ НА МЕСТЕ!

[kedoki.livejournal.com]

Мы не только догнали уровень Первой мировой войны, но и перегнали его! Спасибо Армате!